台(CPP)公示的7100余款产品中脱颖而出(数据截至2024年8月),荣获“一级低碳标识”认证。这不仅是对东风风神L7绿色低碳的认可,更是对东风风神矢志不渝推动汽车行业绿色发展的最佳诠释。
值得一提的是,东风风神L7的“一级低碳标识”认证在汽车行业中具有类似家电产品“一级能效”标识的意义。在家电行业,“一级能效”代表了产品节电已达到国际先进水平,能耗最低,同时对环境的影响更小。同样,东风风神L7的“一级低碳标识”认证,代表了其从原材料获取、整车生产到使用阶段的生命周期全过程中达到了超高的环保标准,碳排放更低。这种低碳和高效能的完美结合,不仅符合当前环保大势,更为消费者提供了经济且环保的出行新选择。
据悉,碳足迹等级标识是由汽车工业节能与绿色发展评价中心(工信部授予的第三方评价资质)负责核算并颁发,具有极高的权威性。
碳足迹等级标识评定,是对汽车产品全生命周期碳排放(碳足迹)的计算,涵盖材料生产阶段、整车生产阶段、车辆使用等阶段。依据计算结果,对同一燃料类型的汽车产品碳足迹进行排序,将产品碳足迹划分为一级至五级。其中,一级碳足迹等级标识代表行业最低碳水平,仅有碳足迹值处于前20%的产品才有资格获得一级碳足迹等级标识。
东风风神L7全系共7款销售型号,其中5款为A级插电式混合动力SUV,平均碳足迹为213.43gCO2e/km。数据显示:2024款东风风神L7 110 Pro的碳足迹为217.79 gCO2e/km,比行业碳足迹均值低8.1%;2024款东风风神L7 205 Air、2024款东风风神L7 205 Pro、2024款东风风神L7 205 Plus和2024款东风风神L7 205 Max 四款车型的碳足迹均为212.34gCO2e/km,低于行业平均碳足迹10.4%。经过严格评定,东风风神L7插混版车型均荣获“一级低碳标识”认证,且车系碳足迹均值位居A级插电式混合动力SUV第1名(截至2024年8月)。
而另外2款为A级纯电动SUV,其碳足迹值均为175.48gCO2e/km,大幅低于行业平均值190.34 CO2e/km,获评“一级低碳标识”。
据悉,碳排放核算是从产品端、生产端、供应链端、物流端、消费端和报废回收“六个角度”进行,这也意味着,想要获得“一级低碳标识”认证并非易事。作为东风风神旗下的明星车型,东风风神L7基于东风集团ESG战略,积极探索低碳或近零碳发展模式,从汽车全生命周期角度出发,以低碳技术为支撑,坚持市场主导,政策及标准先行,加快构建低碳供应链,持续推进低碳生产,着力打造低碳产品,实现了从设计研发、采购、生产制造、物流运输、销售使用、回收等生命周期全过程的绿色低碳,最大限度减少资源使用和能源消耗。
践行环保设计,从源头降碳。东风风神L7从产品设计初期进行严格把控和干预,全系车型材料、工艺选择和结构设计考虑低碳:优先选择回收材料、生物基材料等低碳材料,减少热固性塑料、油漆胶粘剂材料、不能分离的高分子复合材料等难于回收或不能回收材料;产品结构设计采用易拆解、方便再使用及回收利用的方法,确保从源头做到循环利用、低碳环保。
与此同时,严控供应链碳排放管理,对供应商的准入资质提出明确低碳要求。在供应商准入评估阶段,对其进行环境保护,健康安全,资源回收利用等内容的审核,对关键零部件材料(动力电池,钢铁、铝合金、塑料、轮胎、空调制冷剂等)供应商进行分级管理,优先选择具备碳排放管理体系、具备低碳竞争优势的供应商。
打造低碳产品,碳排放大幅降低。依托东风系统的轻量化技术规划,东风风神L7的铝合金零部件设计应用了大量的低碳技术。比如,铝合金车轮采用了42.50%的回收材料降碳30%以上;驱动电机壳盖等压铸件均采用一定比例的回收材料,其中,铸件的浇注系统100%回收再利用,相比传统工艺碳排放大幅降低。
据统计,在汽车行驶中,约20%的能耗被轮胎滚动阻力所消耗。为了达到降碳的目的,东风风神L7还应用了低滚阻、低碳环保的绿色轮胎,使滚动阻力更小,大幅降低油耗和排放。此外,该轮胎还运用了特殊的天然白炭黑混合等技术,在不损失轮胎基本安全性能的情况下,使滚动阻力比普通轮胎下降20%,减少油耗5%以上,同时降低二氧化碳排放。
积极推广低碳生产工艺,开展绿色生产制造。为减少能源消耗,降低碳排放,工厂积极推广低碳生产工艺。对设备进行改造升级,优化生产工艺流程,设备数字信息化建设进入落地阶段,并取得阶段性成果,实现了设备管理的智能化、精细化。
降低涂装车间电泳制冷机能耗,生产期间利用外网给面漆喷房送的冷水旁通切换一路进入电泳板换,达到不开启电泳制冷机就可以控制电泳温度的目的,年降碳量超百吨。设备开关机方面也做到了精准控制,开关机准备与生产之间无等待消耗。
与此同时,工厂还进行了胶烘干炉免烘胶节能改善,每年能减少碳排放约八百余吨。此外,工厂还大力推行绿色能源,比如,利用厂房屋顶等位置建设光伏发电项目等。综合赋能,东风风神L7整车生产阶段实现超低碳排放,比行业均值低50%以上。
不止生产阶段,使用阶段东风风神L7同样绿色低碳。关键低碳技术加持,东风风神L7插混版实现“低速省、高速也省”的极致能耗。东风风神L7插混版是东风马赫电混PHREV技术的首搭车型,马赫电混PHREV技术将中国混动带入全新一代,为行业定义混动新标准,用简单的结构,实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成,可纯电、可插混、可增程。马赫电混PHREV,首次将功率分流与多挡串并联两大构型进行了融合,从根本原理上做到了取长补短,实现了使用阶段能耗的全方位优化。
该车基于DSMA多能源低碳节能模块化平台,搭载了行星-定轴融合式传动系统、热效率45.18%的1.5T混动专用发动机、电力电子深度集成多合一控制器等行业领先技术。并依托智能全场景全链路能量管理一体化设计,实现了高效能量转化率达到行业顶尖的3.66kWh/L。城市通勤场景,采取纯电优先策略,东风风神L7插混版从桩到轮边的电能利用率达到行业同级领先的86%。馈电状态东风风神L7插混版可以根据工况,灵活采用串联增程和功率分流增程模式,发动机高效区利用率高达95%以上,大幅提高了能量转化效率,让馈电油耗显著降低。
低速省是基础能力,高速省则是绝对实力。马赫电混PHREV专为高速打造的多个挡位,让发动机时刻运行在高效省油的区间。在120-130码高速巡航状态下,油耗可相对单挡混动降低5%。在激烈驾驶、急加速或者爬坡时,马赫电混PHREV还能进入发电机、驱动电机和发动机三擎并联的驱动模式,在提供充沛动力的同时优化油耗,节油率高达5%-6.5%。实现了“低速省、高速也省”的极致能耗。东风风神L7插混版从低海拔的新疆长途远征5000米海拔的西藏,轻松完成全程无补能往返穿越中国最大无人区的预设任务,也得益于这项技术。
同时,东风风神L7插混版还应用了i-Control智慧电控系统,实现 “低速用电、高速发电”,“高频用电、低频油电”。在动力持续稳定的前提下,纯电续航205km,综合续航1500km,为用户提供“低碳、低成本、长续航”的完美出行体验,让诗与远方畅行无忧。
全链路能量管理,东风风神L7纯电版整车能效同级领先。为了实现极致低能耗和长续航的目标,东风风神L7纯电版通过电网到电池的能量损耗控制、电池到轮端的能量损耗控制及轮边能量消耗的控制,形成了整车全链路的能量管理,达成整车极致能耗,并实现了同级领先的518km长续航,不仅给予了用户想去哪就去哪的自由,还让出行更低碳、更环保。
不仅如此,东风风神L7在物流、报废回收等阶段,也实现能源利用效率的提升,有效降低了二氧化碳的排放,碳足迹一降再降。
作为东风风神旗下重磅车型,东风风神L7全系皆实现了生命周期全过程的绿色低碳,在“碳达峰、碳中和”的大背景下,东风风神将始终秉承东风汽车“节能环保地造车,造节能环保的车”的理念,推进绿色生产方式,打造更加绿色、低碳的汽车产品,努力成为汽车行业的低碳标杆,为我国“双碳”目标实现、汽车产业绿色发展贡献力量。