不走寻常路 20座纯电动客车宇通E7初体验

　　上过冰面，下过赛道，耍过大奔，也横过16轮卡车，但是正儿八经的体验客车——20座，还是纯电动的，笔者是第一遭。编辑部小伙伴们即便玩偏门的，大都也是五菱之类的微客。面对这样这位非同寻常的新能源客车E7，笔者也只能不按套路出牌了。

　　一般来说，从外形上我们就可以确定一辆新能源汽车的市场定位，这辆宇通E7新能源客车也不列外。从造型上我们可以看出，这款7米长，载客20人的中巴车，有着和考斯特相似定位。

　　不过要说描述E7的外观，还请恕笔者实在不知从何下手。我们还是借用官方的描述吧——平实外表，商务造型，这倒也正符合其定位。

　　作为新能源汽车，性能自然是备受关注，即便是新能源客车也不例外。宇通E7装载了6组电池组，0-50公里加速只需8.5秒。你可能对此没有什么感觉——纸面上的数字的确很难直观感受，让我们看图说话。

　　想必许多朋友都乘坐着轿车体验过这样的测试弯道，感受车辆的整体性能。但这并不是乘用车的专属，宇通E7也可以轻松做到这一点，更高、更长的车身并不影响其表现。

　　E7最高车速为100公里/小时，对于一辆市区商务用车来说，已经足够——不要忘记它是一辆纯电动客车。

　　你也许觉得这样的表现平平，谈不上什么性能，爬坡测试会让你改变这一观点。这是乘用车的必测项目，说实线爬不上去。但结果证实这样的坡度对E7也是小意思。

　　如果你有机会，在一辆客车上跑跑测试赛道，你必会有比这些文字更深的感触。宇通E7能有这样的优异性能，要归功于集成化的整体设计和高效的控制系统。相比同级传统车型，E7集成化程度更高，零部件数量减少57%，整备质量4.2吨左右，比同类产品轻1.5吨左右。而核心部件集成式控制器，比整车原功能部件重量降低45%，体积减少65%；高压连接点由29个减少到14个，有效保证车辆安全。

　　轻量高效，自然意味着低耗。在公交工况下每公里耗电仅0.3度，续航里程最高可达150公里。当然，空调全开的时候，续航里程会下降一些，在120公里左右。对于大部分用户来说，跑跑市区，或者是来个机场往返已是绰绰有余。

　　充电问题一直是困扰着新能源汽车推广的难点，需要充电设施，充电时间长，轿车就深受其扰，更别说体型要大很多的客车车型了。但特别值得一提的是，E7首次实现国产纯电动客车的无障碍充电，打破了充换电基础设施对纯电动客车推广的制约。E7可选择380V动力电和220V民用电两种充电方式。在380V电压下，快充1小时即可充满；在220V电压下，8-10小时可充满。

　　我们在宇通新能源工厂还看到了小型移动式充电设备，着实惊讶了一番，技术人员确实考虑周全。

　　作为客车，安全是绝不容忽视的。侧翻实验、涉水实验、冰面ABS标定实验...我们就不再一一细表。我们来特别提一提宇通E7的360影像。

　　这套系统，高档车里面的奔驰，普通车里面的奇骏，都有配置，通过车身上的摄像头扑捉四周镜像后，虚拟合成，好坏的区别无非是精细度。这个在乘用车里面也并不普及的玩意，宇通E7能考虑到，在客车圈里绝对算是走在了前列。

　　啰里啰嗦这么多，其实都不重要。因为对我们绝大多数人来说，我们并不会开着一辆客车去各种耍——我们只是乘坐，笔者特意带来乘坐体验。

　　仿真皮座椅的舒适性已经可以了，不必再言。成年人正式乘坐，腿部空间还有半拳。这不算是好成绩，尤其是跟轿车相比。但想想各种苦逼顶着膝盖的客车座位，各位理应知足了，这怎么说也是考斯特级别待遇。

　　对于一辆商务用客车而言，经济性和安全性无疑是最至关重要的。经济性自不待言，而安全性，很难来言语描述。

　　我们换个角度来看这个问题。在中国，乃至在全球范围内，宇通在客车领域的实力都名列前茅，说是客车圈的怕也不为过。宇通有着国际先进的底盘车架电泳、车身电泳、机器人喷涂等客车电泳涂装生产线，生产线的自动化和职能化水平均已全面提升，生产制造出来车型的安全性、可靠性自不待言。

　　你可能并不理解这意味着什么。要知道客车并不像乘用车一样拥有庞大的规模。一家客车厂，年销如果不超过2万辆，那么单单是电泳涂装生产线的成本都消化不了；以至于08年以前，电泳涂装对客车还是奢饰品。现代化、自动化的生产线，在客车圈并不像在乘用车圈那么普及。而年销过6万辆的宇通，早已经实现了这一点。所以在这里，不用再摆一堆数据、专业实验来佐证这一点，认宇通这个牌子就行了。

　　说到底，还是很难判定宇通E7到底算是什么水平的产品，因为我们真的还看不到更多的竞品。

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