退出“价格战”群聊的宝马开始聊色彩

　　“极速蓝、天际蓝、埃斯托蓝、蒙特卡洛蓝......”在7月18日举办的“第四届宝马集团中国可持续发展峰会”上，十多种“五彩斑斓”的蓝让现场参与者们应接不暇，也让大家再一次见证了宝马对于色彩的极致应用。

　　此次活动也引发了业内的关注，“宝马退出价格战”之后开始聊色彩了？在现场，宝马不仅介绍了关于汽车色彩美学的有趣故事，更生动产生了高档车品牌对于CMF理念的高度重视。CMF是色彩（color）、材料（material）与工艺（Finishing）的英文缩写，首当其冲的就是色彩。对于豪华品牌来说，CMF所能产生的客户价值是巨大的，颜色与质感也是用户感知产品的第一手媒介。

　　迄今为止，宝马已累计推出1,000多种涂装色彩，目前可提供150多种个性化定制涂装。而在宝马看来，色彩不仅直接影响产品的外观和用户体验，更和背后是扎实的工业创新和可持续发展举措密不可分。通过使用含水量更高的水性漆以及创新的整体式喷涂工艺，让宝马的“多巴胺”色彩美学建立在“绿色”底色的基础之上。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔更是表示，“没有可持续就没有豪华。可持续发展是宝马作为一个高档品牌的份内工作”。同时，可持续发展要与高品质同行，被感知、被体验才能更可持续。

　　宝马是这样说的，也是这样做的。在众多车企追逐高速向前发展的当下，这份对于可持续发展理念的持续坚守和不断创新可谓是难能可贵，也更能体现着宝马作为豪华品牌的深层次价值取向。

　　很多经历过漆面维修的人都曾感受过，喷漆散发的刺鼻味道会让人感到不适。这些刺鼻的味道主要来源于甲醛、‌苯、‌TVOC等污染物释放，‌它们对人体有着不同程度的危害，如果长期吸入甚至可能导致重大疾病。

　　‌然而在现场亲自嗅过宝马的原厂水性漆，却没有感受到传统油性漆刺鼻的味道。据现场涂装专家介绍这是因为宝马采用专业供应商的最新型涂料产品，当前采用的高质量水性漆含水量达46%，挥发性有机化合物（VOC）含量仅为9%，从而减少了对空气和水的污染。

　　由于水性漆以水为介质，不含有苯、‌甲醛、‌游离 TDI 等有毒重金属。有业内人士还透露，水性漆比普通车漆要贵2到3倍，而且水性漆附着力稍逊于油性漆，也比传统油漆更为轻薄，因此对于喷涂工艺要求更高，这无疑会进一步增加制造成本。

　　为了将车漆对人体和环境的伤害降至最低，宝马自2005年就率先在国内推行水性漆，在环保、健康方面不惜成本，还通过喷涂工艺的提升，让每一毫升涂料的运用都恰如其分。早在2013年，宝马就在中国引入先进的整体式喷涂工艺（IPP），通过360度翻转式电泳池使整车涂装无死角，同时实现节水15%左右。

　　在传统涂装工艺中，汽车漆面通常被分为四层——电泳层（底漆）、中涂、色漆和清漆。而宝马采用“整合集成喷涂工艺”将中涂层和色漆层合二为一，这就相当于化妆时使用了“隔离防晒”和“粉底”效果合二为一的粉底液，使得整体涂层变得更加轻薄。因为省去了中涂和相关烘干流程，还有助于降低生产中的原材料和能源消耗，减少挥发性有机化合物（VOC）和二氧化碳的排放。

　　不同于不少企业以配置堆砌豪华或是对CMF设计的理解只停留在个性化外观造型的浅层维度。在宝马看来，CMF设计更要追求与可持续价值观的融合，进而体现更多的人文理念。

　　“可持续发展是高档品牌的应有之义，”正如华晨宝马总裁兼首席执行官戴鹤轩博士在现场讲话中所说，“宝马理解的豪华不仅代表着‘取世间至优’，还意味着‘法世间至善’。我们对用户的承诺始终如一：悦享驾趣，亲善地球。”绿色，应是现代豪华的底色。

　　在活动现场，宝马还放置了一个圆柱形的透明鱼缸。据涂装专家现场解密：这个鱼缸的储水量相当于2023年华晨宝马单台生产水资源的消耗量，只有1.72立方米/台。换句话说，“一鱼缸自来水就能造一台车”，这个数据甚至少于欧洲汽车工业协会统计的欧洲车企平均生产耗水量的一半。

　　自2023年，宝马在中国单台生产水资源消耗量实现6年连降，从2018年的2.47立方米/台一直降至现在的水平。如果按照每台车节省750升水资源计算，再乘以宝马每年的在华销量，可以说仅仅在水资源一项上的集约利用就能够创造无尽的价值。

　　或许很难想象，制造一台工序繁琐复杂的大型工业品，只需要消耗这么一缸自来水。宝马是如何完成这样的“极限挑战”的呢？据了解，宝马的涂装车间都安装了先进的水循环管理系统，生产废水在经过多道严格净化后，变成中水，被再次复用于生产流程，从而实现了这么低的自来水消耗量。

　　不只在于水资源的循环利用，宝马还从源头减少废弃物的产生，其动力总成工厂已于2023年实现零废弃物填埋，所有整车厂也将力争在今年内完成这一目标。此外，宝马还最大限度地减少挥发性有机化合物排放，2023年华晨宝马单台生产挥发性有机化合物(VOC)排放量为0.11千克/台，仅为国家标准规定限值的六分之一左右。

　　此外，针对现有的材料，宝马正在逐步提高车辆使用再生材料的比例，包括回收利用的钢、铝、动力电池原材料等。目前，宝马已在中国实现退役动力电池闭环回收，覆盖在华销售的全部BMW电动车型，2023年共回收1041吨电池再生原材料，可再造约2,400辆BMW i3 eDrive35L的动力电池。

　　从高效利用每一滴水、每一度电，甚至再到现场每一位媒体佩戴的参会证件都使用了环保纸材质。这恰恰说明了宝马的“绿色”态度，可持续发展无小事，每一件都是关乎于地球家园的大事。

　　熟悉宝马的朋友一定常常听说过“镀铬工艺”，该项技术经常被用于宝马经典的“双肾”进气格栅上。镀铬工艺能让汽车零部件闪闪发亮，就像给车戴上了鲜亮的首饰，也让宝马的前脸设计具有极高的辨识度。

　　但这种耀眼的工艺对于环境并不友好，产生的工业废水如果处理不当会严重威胁人体健康。因此，宝马在新一代车型中已经大大减少了电镀零件的数量。比如创新纯电动BMW i5的前脸，用新的一体式集成发光格栅取代了上一代车型使用的电镀格栅。闪耀铜金属漆采用了新的喷涂工艺取代电镀工艺，不仅更加环境友好，在夜间点亮时也更为吸睛。

　　同时，宝马持续开发高品质的创新环保材料，在活动现场，宝马旗下的两款电动车型向参访者直观展示了宝马在内饰材料的新变化。其中一台是创新纯电动BMW i5，采用不含动物来源成分的高品质环保材质Veganza，不仅柔韧耐磨，而且更加健康、安全，即便在65℃高温暴晒下，也能保持良好的车内空气质量。

　　另一台全新电动MINI Cooper则采用了名为Vescin的新材料，既像羊皮一样柔软细腻，又像牛皮一样柔韧耐用，还具有很强的图案可塑性，让环保材料依然可以通过纹理设计增加精致感和豪华感。

　　除了循环再生材料，宝马也在积极开发和采用创新材料，从苹果皮、咖啡渣、仙人掌中提取天然纤维材料或是生物基材料等，让每一台汽车的材料配料表更“干净”也更环保。

　　在宝马看来，可持续发展从来不只是关于技术；而是技术与人文的交汇，通过不断找寻合适材料、工艺处理和科技创新来提升产品性能和用户体验，将关于车、人、环境关系的终极思考融入到每一台豪华的汽车的制造。

　　从感性的色彩美学到创新材料应用的无限延伸，宝马展现了新时代豪华的内涵已经从简单的追求物质享受转变为对环境和社会的责任。尽管当前中国汽车市场在经历前所未有的激烈竞争，但持之以恒地做好那些虽然短期不一定立刻见成效、却是正确的事情，正是宝马作为长期主义践行者的选择。